2000億的恒大汽車回A股，馬云、馬化騰剛入股，40億融資交個朋友

馬云、馬化騰剛“上車”，許家印就宣布“開”回A股。今天（9月18日）一早，恒大汽車（0708.HK）公告，公司擬發行人民幣股份及于上海證券交易所科創板上市。消息一出，恒大汽車股價一度漲超4%，不過隨后回落，截止當日收盤市值達2073.60億港元。

在3天前，恒大汽車才剛剛宣布，通過配售新股募資40億港元，并在短時間內獲得大幅超額認購。恒大汽車此次引入的投資者包括騰訊、滴滴等互聯網巨頭，以及阿里旗下的云鋒基金、紅杉資本等國際頂級投資基金。

龐大的恒大汽車帝國，再添幾位大玩家。

融資40億新交了幾個朋友

在這次宣布回歸科創板之前，恒大汽車剛拿到40億融資。

從公布的消息來看，本次所籌得的40億港幣主要用途為恒大汽車的正常資金開支，也就是說未來恒大汽車的新車研發、渠道建設、營銷等活動都將使用到本次籌得的40億港幣。

不久后，恒大汽車就已發布“恒馳”首期6款車型，覆蓋從A級到D級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。

官方表示，將從2021年下半年開始陸續實現量產。目前恒大汽車在上海、廣州兩地工廠已經進入全線設備調試階段，將于明年上半年試生產。二者首期規劃都為20萬輛，量產后可以保證每分鐘生產1輛車。

此前恒大集團首席財務官潘大榮透露，恒大集團2019年在汽車產業投入147億元，今年上半年投入30億元；預計今年下半年投入27億元；預計2021的投入金額為90億元。因此，恒大造車的總投入將達到294億元。

但從這次投資方的背景來看，必然是有戰略層的思考。騰訊和阿里巴巴，曾聯手三大央企，一汽、東風、長安投資成立T3出行，當時T3出行CEO崔大勇在接受采訪時表示，大家的訴求，一個是用資本押賽道，看誰能最后勝出，第二是從戰略意圖，選擇了能給我們賦能的公司，比如說阿里的高德、騰訊的支付平臺。

實際上，騰訊和阿里，在新能源汽車領域的布局由來已久。阿里巴巴曾多次重倉小鵬汽車，是其第二大股東；騰訊也多次加持蔚來，穩坐蔚來第二大股東，早年騰訊還投資了特斯拉。

云鋒基金由阿里巴巴創始人馬云發起，新能源產業是其三大主要投資領域之一；紅杉資本以投資高成長企業著稱，蘋果、谷歌、阿里巴巴、京東都是其經典的投資案例，在小鵬汽車C+輪中紅杉中國也參與投資。

截止9月17日美股收盤，蔚來汽車市值為243.26億美元（約合人民幣1644億），小鵬汽車市值為138.48億美元（約合人民幣936億）。

可以說，這次坐上恒大汽車的都是圈內熾手可熱的明星投資人。

恒大汽車回A股搭上科創板順風車

恒大汽車，也搭上了回歸A股的改革順風車。

根據之前要求，在境外上市的大型紅籌企業（注冊地在境外，經營地在境內）若要登陸科創板，市值不得低于2000億元。

今年4月，中國證監會下調了紅籌企業境內上市市值門檻。市值滿足200億元，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處于相對優勢地位，公司就能在A股上市。

得益于這一政策，恒大汽車有了條件在科創板上市，同時形成“A+H”雙平臺布局的機會?？吹綑C會的不止恒大，吉利、威馬均已經明確表示過要登陸科創板。

吉利汽車今年6月就宣布申請在科創板上市，擬募資200億元。上交所官網顯示，其IPO審核狀態從“已受理”變更為“已問詢”。

此外，造車新勢力威馬汽車也正在沖刺科創板。

對于車企紛紛搶灘登陸科創板的原因，有分析人士指出，科創板作為高科技企業量身定制的融資平臺優勢顯著，不但能讓車企享受更多政策紅利，同時也能打通境內融資渠道。

而與吉利、東風的傳統車企身份不同，恒大汽車專注于新能源汽車，目前在整車制造、3.0底盤架構、動力總成等領域擁有世界頂尖技術，此外其智能制造基地也在上海、廣州等地均有布局。

2020年半年度財報發布會上，恒大汽車表示，恒馳品牌首期六款車型計劃在明年下半年量產。此外還將大規?；I建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，動力電池生產基地等。

其中包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。作為對比，截止9月初蔚來僅在全國開設151家門店。

要滿足龐大的擴展需求，未來對資金需求也是巨大的。2019年6月恒大集團在沈陽和廣州分別宣布建設三個新能源汽車生產基地，兩地總投資高達1600億元和1200億元，光是在生產制造上就投入不菲。

科創板的上市無疑為恒大汽車提供了新的融資渠道。

另外，科創板對于企業科技創新的硬性條件規定，也有利于恒大汽車科技屬性和企業實力的認可，提升其品牌知名度。

截至今年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業，平均市值僅為127.9億元。而在這20家企業中，還未有主機廠和核心零部件企業出現，在吉利之后，恒大汽車或將成為第二家在科創板上市的整車企業。

“回國”之后，恒大汽車則開啟了“內循環模式”。

造車2.0時代靠的是朋友圈

“恒大造車屬于換道超車，恒大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”這是恒大進軍造車行業后，許家印第一次公開講述的恒大造車“方法論”。

去年至今，恒大先后斥巨資收購電動公司NEVS、動力電池企業上?？托履茉矗瑖茈妱榆?、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業。

從過去的投資案例來看，恒大汽車此前的動作一直都聚焦于海外相關技術型企業。而從今年起，無論是引入的騰訊、滴滴等投資者，還是宣布回科創板上市，似乎都在證明這家“新造車”，要在國內建立更為強大的朋友圈。

就拿騰訊來說，騰訊智慧出行今年相繼推出“車載微信”、“騰訊小場景”。

此前，騰訊智慧出行副總裁鐘學丹在接受創業邦專訪時表示，“今天的微信小程序是業內最完善的云端的生態體系，我們可以把這樣的生態體系引入到車上，能幫助車快速地具備服務、生態的能力，從而更快的實現智能化。”

截止2020年9月，基于微信小程序而來的騰訊小場景已經與嗶哩嗶哩、團油、同程藝龍等生態合作伙伴打造了70多個精品小場景，已經或即將在寶馬、長城汽車、廣汽、長安汽車、瑪莎拉蒂等品牌的40余款新車上搭載。

滴滴的出行朋友圈則更龐大。

去年7月，豐田對滴滴進行總額6億美元的投資，雙方將與廣汽豐田成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。2018年4月，滴滴更是與一汽、吉利等30余家汽車制造商與產業鏈企業，共同發起成立“洪流聯盟”。

“新能源、共享、智能化是未來整個交通和汽車產業發展的三個大的趨勢?！?/p>

滴滴創始人兼CEO程維此前在接受采訪時曾表示，滴滴希望經由洪流聯盟，聯合汽車產業鏈企業共建汽車運營商平臺，不僅整合用戶需求，設計生產定制化汽車，擁有與運營重資產，還提供整套的后市場服務。

實際上，跨界聯合在汽車行業已經成為常態。

在近日的演講中，廣汽蔚來創始人廖兵表示：“一群與眾不同的人集合在一起，看看我們能成就什么，當人們需要我們時，我們可以打贏他們打不贏的仗。

9月16日，廣汽蔚來還宣布聯合高新技術公司北大金秋、車載AI芯片企業地平線、自動駕駛企業文遠知行、出行平臺一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本等合作伙伴，試圖打造首個軟硬件一體的智能出行生態閉環系統。

甚至，連央企之間也在聯手。

今年6月，醞釀和籌備了30個月的三大汽車央企“T3 科技平臺”終于塵埃落地，注冊資本達160億元的中汽創智成立，一汽、東風、長安及其控股公司中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）以合資方式完成史無前例大聯盟。

實際上，三大汽車央企不是如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯合，分擔成本和壓力，這是在當今汽車四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）轉折和競爭激烈時代最好的辦法。

對于這樣常態化的聯合，業內已經形成了將為一致的態度。

前蔚來軟件發展副總裁、鎂佳科技CEO莊莉，在接受雷鋒網采訪時表示，“并不是每家企業都會在泉水邊建一個水廠，這樣從體系化效率、行業分工、經濟收益上來說都不劃算?！?/p>

馭勢科技創始人、CEO吳甘沙在談到與“T3科技”達成合作時，向創業邦總結了關鍵的三點：“第一是志同道合，第二是志趣相投，第三個是優勢互補?！?/p>

總而言之，恒大汽車已經具備了完善的產業鏈布局，也拉攏了互聯網巨頭和資本的為其撐腰。現在，就等著恒大汽車量產了。

寫在最后

“市場不再需要一個傳統的汽車品牌，而是需要一個更具有創新意識和創新精神的汽車品牌?！奔嚰瘓F副總裁林杰曾在創業邦專訪時如是說道。

如今的恒大汽車，無論是從產品，還是從發展方式上，都給人帶來耳目一新的感受。一路走來備受爭議，但作為房企轉型高科技領域的先鋒兵，恒大汽車顯然要背負更重的使命和責任。

正如許家印曾說：“任何時候，我們都不能放棄肩上的責任，扛著它，就是扛著自己生命的信念。”

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